26265辆，这是东风本田在“金九”的表现。
2025年9月的东风本田销量实在是不太漂亮，只有CR-V的数据还算理想，该车9月下来为14355辆；然而看到这个数据则更加令人疑惑，因为CR-V一款车即占品牌总销量的54.65%，所以思域、LIFE、XR-V、UR-V、HR-V、e:NS1、e:NS2猎光、S7、英仕派、艾力绅的销量究竟是多少呢？
如果把英仕派、CR-V的插电混动版单独计算，东风本田有十余款车。
也就是说除了CR-V以外，其余的车都已经不够热门。
参考其上一月的零售销量数据，思域销量不足4000辆，英仕派接近5000辆；剩下的量产车基本都是三位数和二位数的表现，甚至还有个位数的英仕派新能源。其八月品牌零售销量显示为24800辆，九月销量实现增长，但预计依然只有思域、英仕派和CR-V的销量较高。
然而本田思域在巅峰期的时候，月销量是可以超过2万辆的。
为何现在大不如前了呢？
笔者认为本田思域需要驱动技术的升级了，该车曾经的火爆是因其1.5T发动机有良好的性能表现，车辆的设计感也是运动感十足；可是在售款的风格变得保守了许多；同时，在本田思域的价格区间里还出现了许多性能更强的车，比如国产插电混动前驱车和部分国产插电增程混动后驱车，其中甚至还有中型车。
思域的亮点亮度不够高了。
所以个人认为这款车只有两个选择，其一是更大幅度的下调售价，去和日产轩逸争夺市场份额；其二则是升级驱动系统，推出高性能纯电动版思域或者增程混动思域，跟上主流车用户偏好的变化，以及对燃油动力紧凑级轿车价格接受范围的变化是很重要的。
本田英仕派等车也有类似的特点，作为曾经的中端轿车，用1.5T发动机的选项并不多；主流合资品牌的中端轿车多采用2.0T发动机或混动系统，参考销量较高的大众帕萨特、迈腾，丰田凯美瑞等车即可得到印证。而本田还是用小排量发动机武装中端车，期望在性能和能耗之间取舍的用户去选择这些产品；但是随着国产插混类汽车产品的风靡，诸如英仕派、雅阁等车的竞争力难免会减弱。
其次，本田汽车对于新能源汽车产品的理解和定位还是需要改变。
诸如本田e:NS2猎光或本田S7等电动汽车，其综合性能与同价位国产汽车相比略逊一筹；或者说这些车的定价还是显得略高了，结果只能有两位数的月销量。
现在的新能源汽车市场竞争是非常激烈的，其竞争烈度甚至要超过燃油车。
所以不论是什么品牌打造的电动汽车都要主攻性价比，本田汽车似乎对此类车辆的价值还是有过高的评估；然而现在的上汽奥迪AUDI品牌的中型旅行车门槛价已经不足24万级，宝马i3等车的实际门槛价可以更低。面对这种局面，日产汽车推出了价格较低的N7，丰田也推出了价格具有一定竞争力的铂智系列，这些车的销量表现是相当抢眼的，N7的月销量甚至超过一万辆。
总结：
东风本田的思域、英仕派、CR-V等车在技术上看不到大的突破，CR-V的热销与其降价和SUV车型等因素相关；以价换量目前看来还有一定的作用，但是思域、英仕派以及部分电动汽车产品的终端价格调整力度又不够大，这就很难令人看到东风本田的思路了。然而就现在的销量表现来看，本田汽车也需要改变，毕竟月销量已经低于一部分新势力汽车品牌。
笔者认为本田有必要重新梳理产品线。
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